# 항공기 제원 기초 지식 #
# 운항자중(Operating Weight) : 주로 민간기에서 사용하는 중량 표시 방법으로 승무원, 물, 긴급용 장비등 운항에 필요한 장비 및 인원을 포함시켜 나타낸 중량이다. 운항자중에 승객, 수화물, 화물, 우편 등의 페이로드의 중량을 더한 것이 영(zero)연료 중량이며, 영연료 중량에 연료의 중량을 더하여 실제 이륙 중량을 표시한다.
# 이륙활주로길이/이륙거리(Take-off Run) : 이륙 거리는 항공기가 이륙 활주를 시작하여 지표면에서 규정된 고도(대개 15m)에 도달할 때의 거리를 나타낸다. 애프터버너를 장비한 군용기는 애프터버너를 사용하여 이륙한 거리를 기준으로 한다. 제트 수송기의 경우 이륙 활주 도중 한쪽 엔진이 꺼졌을 경우 나머지 엔진만으로 이륙을 계속하여 규정된 고도에 달할 때의 수평거리(편발 정지시 이륙거리)와 최대 이륙 중량, 해면고도, 표준온도, 무풍상태에서 모든 엔진이 작동할 때 이륙 후 규정고도에 도달하는 순간의 수평거리에 15%를 더한 거리중 안전을 고려하여 더 긴 쪽을 이륙거리로 잡는다. 소형 수송기의 경우 정지 출발점에서 가속을 하여 이륙도중 이륙을 계속할 것을 결정하는 이륙 결정속도를 넘어 고도가 이륙면이상 15m에 달하는 점까지의 수평거리를 이륙 활주 거리로 정하며, 무풍, 해면상, 표준대기온도(섭씨 15도)의 상태에서 최대 중량으로 이륙할 때의 이륙 거리로 표시한다. STOL 수송기의 경우 STOL 장비를 사용하여 활주를 시작하여 바퀴가 활주로에서 떨어지는 지점까지의 수평거리를 이륙 활주로 길이로 정하고 있다.
# 자중(Weight, Empty) : 기체 구조의 중량에 엔진, 연료배관, 필터 및 고정위치에 항상 장착되어 있는 장비를 포함하여 사용하지 않는 연료, 윤활유, 유압작동유 등을 포함한다. 또한 고정 밸러스트, 내부장비품, 승객과 승무원용 좌석, 침대, 식료품 수납 갤리구조, 옵션장비등의 중량을 포함하나, 승객, 화물, 연료의 무게는 포함하지 않는다. 군용기의 경우 자중에는 고정무장(기관총, 기관포)을 포함하여 승무원, 탄약, 링크, 고정파일런, 로켓탄팩 등을 포함한다. 자중은 기본 중량이라고도 한다.
# 전고(Height Overall) : 지상에 착륙하여 정지한 상태에서 지면과 항공기의 가장 높은 부분과의 높이를 나타내며, 대개의 경우 수직미익의 끝 부분이 해당 된다. 안테나 또는 레이돔이 동체의 가장 높은 곳에 위치할 경우, 수직미익 윗 부분에 안테나 페어링 등이 설치된 경우에도 가장 높은 곳을 기준으로 나타낸다. 헬리콥터의 경우 로터헤드의 윗부분, 테일로터 회전부의 가장 윗부분, 수직 안정판의 가장 윗부분등 헬리콥터의 기종에 따라 가장 높은 곳을 기준으로 한다.
# 전장(Length Overall) : 항공기의 기수나 프로펠러 보스의 스피너에서 동체의 꼬리끝 또는 미익의 끝까지 가장 뒷쪽에 위치한 기체 부위까지의 직선길이를 의미한다. 후퇴각을 가진 미익의 경우 수평미익의 끝부분이 동체의 끝보다 뒤로 돌출한 경우가 많다. 무미익기나 헤리콥터의 경우는 동체의 길이(로터 제외)로 표시한다.
# 전폭(Wing Span) : 항공기의 전체폭을 나타내는 것으로 고정익 항공기의 경우 주익의 왼쪽 끝에서 오른쪽 끝까지의 길이를 사용한다. 이 경우 주익의 상반각이나 하반각, 후퇴각이나 전진각이 있을 경우에는 동일하게 최단 직선거리로 나타내며, 전폭을 익폭이라고 하기도 한다. 군용기의 경우 주익 끝에 연료 탱크나 미사일 발사대, 포드 등을 장착하는 경우가 많으며 이 경우 보통은 전폭에 포함된다. 헬리콥터의 경우는 전폭이라고 하지않고 로터 직경으로 표시한다.
# 주익면적(Wing Area) : 전폭과 같이 평면으로 내려다 볼 때 주익의 수평면적을 나타내며 플랩이나 슬래트등은 격납된 상태를 기준으로 한다. 주익과 동체가 교차하는 부분은 주익의 앞전과 뒷전을 연장하여 동체 중심선과 교차하는 부분까지를 주익면적에 포함시킨다.
# 착륙활주로길이/착륙거리(Landing Run) : 일반적인 항공기가 고도 15m지점에서 착륙을 시작하여 완전히 정지할 때까지의 거리를 착륙거리로 표시하며, 해면상, 무풍, 최대 착륙 중량일 경우로 표시한다. 수송기의 경우 규정상 착륙 거리의 60%에 해당하는 길이를 착륙 활주로 길이로 성능을 표시한다. 착륙활주로 길이의 기중이 되는 착륙거리는 프로펠러의 역피치나 제트엔진의 역 추진장치(Trust Reverser)가 작동하는 경우가 보통이며, 기온의 변화나 활주로의 경사는 고려하지 않는다. 군용기의 경우 드래그슈트의 사용을 고려하지 않는 경우가 보통이다. STOL기의 경우는 바퀴가 접지하여 정지할 때까지의 거리를 표시하는 경우가 유리하므로 착륙 활주 거리로 나타낸다.
# 최대영연료 중량(Max Zero-Fuel Weight) : 대형 수송기에 설정되어있는 제한 중량으로 주익의 연료를 적재하지 않은 상태에서 중량의 한계값을 나타낸 것이다. 수송기의 경우 연료탱크가 주익 내부에 설치되어 있는 경우가 대부분이며, 비행중에는 주익에 작용하는 양력으로 주익 자체가 윗쪽으로 꺽여 올라가는 힘이 작용한다. 이때 주익내부에 연료가 탑재되어 있을 경우 꺽여 올라가는 힘을 줄이는 효과가 있으므로 주익 내부에 연료가 없을 때 꺽여 올라가는 힘(모멘트)도 최대로 작용한다. 따라서 굽힘 모멘트에 견디는 주익의 강도가 한계중량을 결정한다. 결국 최대 이륙 중량과 최대 영연료 중량으로 연료 탑재량을 계산할 수 있고 항속거리의 크기도 결정된다.
# 해면상승률(Max Rate of Climb at S/L) : 항공기의 상승 능력을 상승 비행중의 수직속도로 환산하여 표시한것으로, 이 값이 클수록 짧은 시간안에 고도를 높일수 있다는 것을 나타낸다. 고도 상승의 경우에도 기준 고도가 있어야 하는데 대개의 경우 해면 고도(Sea Level)를 기준으로 삼는다. 다발기의 경우 모든 엔진을 작동할 때와 한쪽엔진이 꺼졌을 경우가 틀리며, 대개는 모든 엔진이 작동할 경우를 표시한다. 단위는 1분간 상승하는 고도를 m로 표시하는 m/min를 사용한다. 해면고도(SL)는 대기압이 최대로 작용하는 고도 0m를 표시한다. 애프터 버너를 사용하는 군용기의 경우 애프터 버너를 사용할 때의 초기 상승률을 표시한다.