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◆Bell UH-1 IROQUOIS
1955년 5월 미육군은 각 회사의 계획을 조사하고 Bell Co.의 204 모델을 채택했다. 이 시험적인 제조 머신인 XH-40은 미육군 최초의 터빈 기체로서 첫번째 시도는 1956년 10월 22일에 있었고 Yh-40을 거쳐서 UH-1A로 개발되었다. 현재는 UH-60 시리즈로의 대체가 진행 중이지만 이미 12,000대 이상이 생산된 UH-1 시리즈는 아직도 대량으로 남아있다.
메인로터는 벨사 전통의 안정봉이 붙은 금속제 2엽 블레이드로, 당시로서는 획기적으로 각 블레이드의 와전한 호환성을 가지고 있었다. 동체 중앙부에는 슬라이드식 대형 도어가 좌우에 있고, 동체 후방에는 연료탱크가 있으며 바로 위에 엔진이 설치되어있는 전형적인 터빈헬기의 형태를 가지고 있다. 이형태는 이후 헬기에 많은 영향을 미쳤다.
초기 생산형 UH-1B(HU-1B)는 T53-L-11(820kW) 엔진 장비형이며, 무장된 UH-1B는 1962년 베트남전에서 사용되었을때, 우수성이 증명되었다. 이 형태는 4개의 7.62m/m M.G(machine gun)과 2개의 v.e.bomb을 장착하고 전략적 헬리콥터로서 공격에 성공했다. 같은 엔진을 장비하는 UH-1E는 미해병대의 침투작전용이며, UH-1F는 엔진을 제너랄 일렉트로닉 T58-GE-3(945kW)을 탑재한 미 공군용의 미사일 사이트 엄호형이다.
1960년대에 미 육군이 발주한 UH-1D는 본격적인 수송용으로 UH-1B의 동체를 연장하여 14좌석을 가지고 있다. 엔진은 UH-1B와 같지만 메인로터의 직경은 1.22m 증가되었고 적재중량은 455kg 증가되었다. 뒤를 이어 등장한 UH-1H는 UH-1D의 엔진을 T-53-1-13(1,044kW)으로 교체한 성능향상형이며, 미공군도 기지구난용으로서 채용하였다. 후기생산형부터는 테일로터가 트랙터 타입으로 변경되었다. UH-1V는 UH-1H를 개량한 구난 수송형이다.
UH-1N은 캐나다 정부의 의뢰에 의해 UH-1H의 기체에 P&W 캐나다 T460-PC-400(671kW x2) 트윈팩 엔진을 탑재하고 로터 계동을 개량한 쌍발형으로서 미공군, 해군, 해병대에서도 채용하였다. UH-1은 원래 수송형으로 개발 되었지만 베트남전을 통해 각종 무장을 탑재한 건쉽 또는 무장헬기로도 널리 사용되었다. 이러한 무장장착형 UH-1은 뒤에 본격 공격헬기를 탄생시키는 계기가 되었다.
미육군은 복합소재의 로터, 개량형 항공 전자장치를 장비한 UH-1H 근대화를 실시중이다. 또한 현재 각국에서는 아직도 대량의 UH-1을 운용하고 있으며 최근들어 UH-1의 유용성이 재인식되어 장래에도 운용할 수 있도록 일부 국가에서 진행되고 있다. 개량계획은 주로 엔진의 파워 업 또는 경량화를 통해 능력을 향상 시키는 방안으로 추진되고 있다.
<Data>
Crew : 2
Soldier : 14
Diameter of main rotor : 14.63m
Diameter of tail rotor : 2.59m
Length of fuselage : 12.77m
Height overall: 4.42m
Max.speed : 222km/h
Power plant : Lygaming T-53-L11 Turboshaftl
Weight of itself : 2240kg
Weight of entire equipment : 4309kg
Armament : 7.62m/m M.G. x2, rocket 905 x2 pot
